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汽車史上的那些“陽謀” 未嚐不是件好事

時間:2011-3-4 18:52:34  來源:  作者:管理員

  政府出手 通用起死回生

  回看曆史 吃虧不隻豐田

  2月初,美國交通運輸部部長拉胡德正式宣布,經過長達10個月的調查,發現豐田汽車的電子係統沒有問題。主導這場漂亮狙擊戰的是美國政府,說陰謀未嚐不可,但“陽謀”更為恰當,即使時光倒流重新來一次,豐田同樣躲不過這場劫難。

  實際上,汽車曆史上,由政府出麵而引發的“陽謀”比比皆是,豐田遠不是第一個,也不會是最後一個。

  韓國政府發起“國產車運動”

  時間:1972年前後

  受害者:通用、福特等

  主導者:韓國

  上世紀七十年代,韓國開始合資並引進技術,與中國類似,隻是時間提前了約十年。當時現代引進三菱發動機、底盤和傳動技術,起亞與日產展開技術合作,大宇則與美國通用合資。實際上,跨國公司一開始在韓國投放的也是幾近淘汰的車型,但在本國幾大汽車集團能消化並吸收技術之時,韓國政府對進口車征收高額關稅,直至本土車企形成研發、生產和銷售能力。在隨後幾年,韓國政府還發動轟轟烈烈的“國產車”運動,號召全民購買國產車。當現代、起亞在國內站穩腳跟後,韓國政府還出麵,為它們打開歐洲、北美等市場出謀劃策、衝鋒陷陣。

  如今,在韓國首爾,你可以看到寶馬、奔馳、奧迪的經銷店,但是在馬路上能看到的非韓國產車型,絕對是寥若晨星。而在美國馬路上,時不時可以看到掛著現代廠徽的車輛在疾馳。

  一年前,美國國會迫使豐田展開有史以來最大規模的召回。一年中汽車界發生了什麽變化?通用破產重生,福特交出了漂亮的報表,克萊斯勒喜報頻傳,唯有豐田,成為北美市場最大的失意者;全球範圍內,豐田全年銷量也僅領先通用3萬輛,幾乎失去了剛剛得到不久的全球老大的頭銜。

  “加速門” 奧迪也踩過

  時間:1985年

  受害者:奧迪

  主導者:美國

  1985年,美國高速路交通管理局接到車主投訴,稱奧迪5000車型(奧迪當時在美國的主打產品)在行駛當中會自動加速並導致失控,造成6起死亡事故和700餘起車禍。

  盡管奧迪一再否認,但在美國政府壓力之下,仍不得不實施大規模召回,先後召回超過25萬輛。

  召回給大眾集團美國業務以沉重打擊,1985年,奧迪在美國銷量達到7.4萬輛,1991年下降至1.2萬輛,直至2000年,奧迪才恢複到1985年的水平。

  與豐田突然加速事件如出一轍,隨後的調查顯示,奧迪5000的確不存在問題,隻是美國車主減速時誤踩了油門。

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